El Autódromo se renueva con tecnología para acompañar el regreso del MotoGP

La radio del Autódromo Oscar y Juan Gálvez se prende con una novedad que promete cambiar ello: no se trata solamente de tirar asfalto, sino de medir, calcular y controlar cada centímetro de la pista. La repavimentación en marcha utiliza escaneo 3D, diseño digital de la superficie, monitoreo térmico y maquinaria con guidée automática. Un GPS humano, vaya.

Una pista desenhada con datos

El sistema central de la obra es SmoothRide. according al material, esta herramienta releva el estado de la calzada a velocidad de circulación, determina los espesores necesarios frente a las deformaciones existentes y envía las indicaciones a fresadoras y pavimentadoras. Para Relevar la geometría se utiliza el escáner RD-M1, mientras que los datos se procesan con los programas MAGNET Office Resurfacing y MAGNET Construction.

El control de la maquinaria se completa con sistemas GNSS y sensores Sonic Tracker. Según la información, este esquema reduce la necesidad de relevamientos topográficos tradicionales, optimiza el consumo de mezcla asfáltica y disminuye el riesgo de retrabajos. La idea es simple: trabajar con precisión para no repetir lo que ya se hizo, porque el asfalto, a diferencia de la paciencia, no espera.

“La obra marca un antes y un después para el deporte motor argentino. El objetivo es que Buenos Aires vuelva a ser referencia internacional.”Fabián Turnes, secretario de Deportes de la Ciudad de Buenos Aires

El asfalto también tiene su temperatura ideal

El monitoreo térmico permite verificar que las mezclas se coloquen entre 150 y 160 grados Celsius. Mantener ese rango durante la aplicación es clave para asegurar la calidad y el desempeño final de la nueva superficie. Es un detalle técnico con impacto deportivo: la pista no se define solamente por su traza, sino también por cómo responde cuando los vehículos le.puten.

La obra contempla tres capas. La primera, de base, utiliza mezcla AM3-AC19 con un espesor de ocho centímetros y se encuentra en ejecución. La segunda capa employsa una mezcla AM3-AC12 de cinco centímetros. La tercera, de rodamiento, tendrá cuatro centímetros de mezcla HIMA-AC12 y será la superficie por la queRodarán los vehículos en competencia.

• La primera capa es de base: mezcla AM3-AC19 de ocho centímetros y actualmente en ejecución.
• La segunda capa es intermedia: mezcla AM3-AC12 de cinco centímetros.
• La tercera y última es de rodamiento: mezcla HIMA-AC12 de cuatro centímetros.
• La contemplates 43.000 toneladas de asfalto colocadas en tres capas.

Los ensayos empiezan en los overpassos

Los equipos están trabajando en sobreanchos y sectores periféricos. Ya intervinieron las zonas de escape de las curvas 3 y 10 y continúan en la banqueta de la curva 7.Estas tareas funcionan como ensayo técnico: permiten evaluar el comportamiento de la mezcla, comprobar los equipos y entrenar a los operadores antes de entrar en la pista principal.

El plazo inmediato es recibir el Gran Premio de MotoGP, previsto del 9 al 11 de abril de 2027. En el horizonte más amplio está generar la infraestructura necesaria para una eventual vuelta de la Fórmula 1. La próxima fecha, entonces, ya tiene destino: el Autódromo de Buenos Aires, con el MotoGP en el reloj y la resurfacing todavía en movimiento.