Para 2031, el 99% del parque automotor argentino seguirá dependiendo de nafta o diésel

El precio de referencia de la hoja verde para el sector automotor argentino muestra una foto nítida del momento que atraviesa la transición energética: los vehículos electrificados, en conjunto con los híbridos, ya concentran el 15,7% de los patentamientos de cero kilómetro en los primeros ocho meses de 2026, y la proyección para el cierre de diciembre los ubica en torno al 16,2% del total. Sin embargo, ese avance, mirada desde la conformación real del parque automotor que circula por calles y rutas del país, resulta todavía marginal.

De acuerdo con el informe sectorial tomado como base, el parque automotor argentino ronda hoy las 14.500.000 unidades. De ese universo, apenas el 0,82% corresponde a vehículos electrificados, y los enchufables puros —eléctricos puros más híbridos enchufables— no llegan a las 20.000 unidades. El resto se reparte entre nafteros, con el 74,12%, diésel con el 24,68%, y una fracción muy reducida que utiliza Gas Natural Comprimido, con el 0,39%.

Una renovación del parque que se mide en décadas

El motivo de esa brecha entre las ventas y el stock circulante es de carácter estructural: la vida útil de los automóviles en Argentina es prolongada y la tasa de salida de circulación del parque es baja. Las estimaciones recogidas por el informe indican que egresan del parque alrededor de 90.000 vehículos por año, entre bajas registrales, obsolescencia y desguace, lo que representa apenas el 0,6% del total. A ese ritmo, el recambio generacional que permitiría que los modelos electrificados pesen de manera significativa en el conjunto demandará décadas, aun cuando las ventas anuales de esa categoría se incrementen de forma sostenida.

Comparado con la zafra anterior, el dato confirma una aceleración de los electrificados en el segmento de patentamientos, pero no alcanza para mover la aguja del parque circulante. Las proyecciones del sector indican que, hacia 2031, el parque automotor alcanzará las 17.200.000 unidades, un 17% por encima del registro actual. En ese horizonte, los vehículos enchufables podrían pasar de 25.000 unidades a cerca de 298.000, casi doce veces más que ahora. Aun así, su participación en el total apenas llegaría al 1,73%.

El consumo de combustibles líquidos sigue creciendo

La consecuencia directa para el bolsillo de los conductores y para el precio de los combustibles es clara: la demanda de nafta y diésel no disminuirá en el quinquenio. Por el contrario, el consumo de combustibles líquidos pasaría de 15.000 millones de litros anuales en 2026 a 17.200 millones en 2031, un incremento del 14,5%. El ahorro que generaría la presencia del parque eléctrico proyectado —alrededor de 410 millones de litros menos respecto a vehículos equivalentes a nafta— quedaría absorbido por el crecimiento vegetativo del parque general, que incrementa la cantidad total de vehículos en circulación.

• Parque automotor actual: 14.500.000 de unidades.
• Proyección a 2031: 17.200.000 de unidades (+17%).
• Enchufables hoy: menos de 20.000 unidades (0,82% del parque).
• Enchufables proyectados a 2031: 298.000 unidades (1,73% del parque).
• Consumo de nafta y diésel en 2026: 15.000 millones de litros.
• Consumo proyectado de nafta y diésel en 2031: 17.200 millones de litros (+14,5%).

La red de carga, el otro cuello de botella

El segundo freno concreto para el conductor que evalúa pasarse a un vehículo enchufable es la disponibilidad de infraestructura de carga. Argentina cuenta hoy con alrededor de 318 puntos de carga públicos o semipúblicos para casi 19.400 vehículos enchufables, lo que arroja una relación de 61 autos por cargador. Ese guarismo contrasta con el promedio internacional de referencia, cercano a los 11 vehículos por punto de carga. Para 2031, con una flota proyectada de 298.000 enchufables, la cantidad necesaria de puntos de carga ascendería a cerca de 29.800, una brecha que el informe sectorial describe como estructural y de muy lenta resolución. El dato confirma que, aun en el escenario más favorable de adopción, la infraestructura de acompañamiento está muy lejos de lo necesario para sostener una transición energética de magnitud.

En definitiva, la fotografía del mercado automotor argentino muestra un contraste persistente entre el avance moderado de los vehículos electrificados en las ventas y la lentitud del recambio del parque. Los combustibles líquidos —la nafta en primer término, seguida por el diésel— continuarán dominando la matriz de movilidad por varios quinquenios, y el precio de la canchada de combustibles en surtidor seguirá depending de esa predominancia. La próxima reunión del sector, prevista para evaluar los nuevos lineamientos de infraestructura de carga y los esquemas impositivos aplicables a los vehículos electrificados, se presenta como una instancia clave para discutir si el país está en condiciones de acortar la brecha entre el patentamiento y el parque circulante, o si la transición energética seguirá avanzando a un ritmo compatible con la renovación natural del stock.