Colapinto quedó a oscuras en Monza: motor en la primera, calor en la segunda

Arrancó la transmisión y ya estaba el primer dolor de cabeza. El viernes en Italia dejó a Franco Colapinto con esa cara de piloto que sabe que el auto no acompaña. En la primera práctica del Gran Premio de Monza, el Alpine venía funcionando como la gente hasta que alguien dijo "pongamos el compuesto blando" y todo se torció.

Ahí nomás, al calzar la goma más rápida, apareció un problema de potencia en el motor. Colapinto había marcado 1m21s764 y la cuenta le cerraba con mejorar cinco décimas para meterse de lleno en la conversación. No pudo. El capricho mecánico lo dejó noveno, a 1s020 de la referencia, pero con la bronca lógica de saber que había más bajo el capot.

“En la primera práctica estuvimos bien. Fue positiva. Salí, di cuatro vueltas y tuve un problema con el motor al calzar el compuesto blando y eso no me permitió bajar unas cinco décimas, haciendo un tiempo mejor que el que hice en la segunda práctica.”Franco Colapinto

El calor y la falta de grip

Y como si fuera poco, apareció el invitado extra de siempre: la humedad y el calor de Monza, que en setiembre no perdona a nadie. En la segunda sesión el motor ya estaba en caja, pero el auto se había vuelto otra cosa. Faltaba agarre en el centro de las curvas, la velocidad no llegaba y Franco terminó undécimo, a 1s060 del mejor tiempo, apenas 154 milésimas por encima de su compañero Pierre Gasly, que cerró decimocuarto. Sumale una excursión por la chicana de Ascari que le cortó el ritmo cuando empezaba a entender por dónde iba la mano.

“Estuvimos perdidos, dimos un paso para atrás. Si bien se solucionó el tema del motor, no tenía grip en la mitad de curva, faltó velocidad, suponemos que por el calor. Es un poco complicado y debemos trabajar para mañana.”Franco Colapinto

• El Alpine de Colapinto lleva las mismas ocho actualizaciones que Gasly estrenó en la carrera anterior.
• El equipo se reunió al cierre del día con el ingeniero de carrera y los mecánicos para cruzar datos.
• El objetivo es encontrar los ajustes que devuelvan al auto el rendimiento en curvas de media velocidad.
• La clasificación del sábado será la primera prueba de fuego para ver si se destrabó el problema.

La noche en el box de Enstone se anuncia larga, con ingenieros mirando pantallas y mecánicos con la cabeza metida en los pontones. Lo que se decida ahí se va a ver mañana, cuando en Monza la clasificación ponga a cada uno en su lugar. Yo me quedo con la sensación de que este viernes dejó más preguntas que respuestas, y con un piloto argentino que, aun con el auto en contra, sigue hablando con la claridad de quien sabe dónde aprieta el zapato.

La próxima parada: clasificación del Gran Premio de Italia, sábado en el Autodromo Nazionale di Monza. La cancha manda, como siempre.