¿Y si el asfalto cargara la batería mientras manejás? Japón lo está probando

A todos nos pasó: mirar el indicador de batería y empezar a hacer cuentas hasta el próximo cargador. La autonomía sigue siendo la mochila que carga el auto eléctrico. Y acá aparece una idea que suena a ciencia ficción pero ya se está ensayando en serio: carreteras que cargan los vehículos mientras circulan, sin cables ni enchufes. Japón puso primera.

El proyecto es de un consorcio japonés que integra a Honda y a dos firmas de construcción. Lo que desarrollan es un sistema de transferencia dinámica de energía inalámbrica, conocido por la sigla DWPT. En criollo: bajo el asfalto van unas bobinas que generan un campo magnético, y el vehículo lleva un receptor que convierte ese campo en electricidad para alimentar la batería. El contacto físico no existe, todo pasa por el aire que hay entre el pavimento y la parte baja del auto. Es la misma lógica de cargar el celular sobre una base, pero a escala de un camión de 20 toneladas.

Tres piezas trabajando a la vez

• Una fuente de alimentación en tierra, que entrega la corriente continua a toda la instalación.
• Unidades transmisoras embebidas dentro del asfalto, que se instalan fresando la vía, sin repavimentar todo de cero.
• Un receptor en el vehículo, con la bobina y el inversor integrados en una sola pieza, lo que reduce cableado y componentes bajo el piso.

La clave constructiva es justamente la última: se puede montar sobre rutas ya existentes mediante fresado, una técnica habitual en obras viales. No hay que romper la calzada entera ni levantar el asfalto. Eso baja costos y tiempos de obra, dos palabras que en una autopista pública suenan a música.

Qué se probó y qué falta

Las pruebas iniciales se hicieron en una pista privada y confirmaron que las unidades transmisoras bancan el paso de vehículos de unas 20 toneladas sin romperse. A fines de 2026 arranca una segunda etapa más exigente: un millón de pasadas de rueda y una carga de 49 kN por eje, además de mediciones de posibles fugas del campo electromagnético. En instancias posteriores el consorcio apunta a verificar potencias de hasta 150 kW.

La hoja de ruta tiene fecha concreta: una demostración oficial en la autopista Tateyama, en la prefectura de Chiba, dentro de un proyecto de la empresa East Nippon Expressway Company, prevista para el año fiscal 2027. Es decir, el año que viene ya podríamos ver un tramo real funcionando en vía pública japonesa.

Japón no camina solo en esto. Suecia ya tiene 1,65 kilómetros de ruta pública con carga inalámbrica en movimiento, así que la idea dejó de ser prototipo de laboratorio y empieza a discutirse como política de infraestructura.

¿Te sirve para decidir algo hoy? No todavía. Pero si te sirve como señal de hacia dónde va el transporte pesado eléctrico, ahí está: la próxima frontera de la carga no va a ser un enchufe más grande, va a ser una ruta que carga sola. Si te sirve, probalo cuando pase por tu zona.