Arancel extrazona: el 9,5% del mercado de autos importados quedó explicado por las cifras de la primera parte del año

En los primeros ocho meses del año, sobre un total de 363.019 patentamientos de autos y vehículos comerciales de pasajeros contabilizados en el mercado argentino, 34.322 unidades correspondieron a vehículos alcanzados por el arancel extrazona del 35%, lo que representa el 9,5% del total, según los registros sectoriales a los que accedió este medio. Esa proporción permite dimensionar el peso todavía acotado pero relevante que mantiene la oferta importada con gravamen dentro del parque que se renueva mes a mes.

El comportamiento de la demanda dentro de esa oferta importada muestra contrastes notables incluso entre versiones de un mismo modelo. El caso del Haval H7 resulta ilustrativo: la variante híbrida ingresó por el cupo libre de arancel, mientras que la naftera con tracción 4x4 quedó fuera de ese beneficio. Aun así, ambas se presentaron con valores de venta muy cercanos, apenas por debajo de los 38.000 dólares. Para acercar los precios, la operación combinó una reducción del margen con una mejora en el precio de origen acordada con el fabricante, una ingeniería comercial que empieza a repetirse en otras gamas.

La Ford Territory ofrece otro recorte del mismo fenómeno. Sus cuatro versiones llegan desde China: tres nafteras, que tributan el 35%, y una híbrida, exenta del gravamen. En el acumulado de enero a agosto se vendieron 13.848 unidades del modelo, de las cuales 6.561 correspondieron a la variante híbrida. Las nafteras, alcanzadas por el arancel, concentraron el 53% de las ventas del Territory, un dato que relativiza el supuesto predominio de los híbridos dentro de los importados.

Un mercado con líder importado y podio de producción nacional

• La Ford Territory fue el modelo importado con mayor cantidad de patentamientos del período y se ubicó en el quinto puesto del mercado general.
• Por delante de la Territory se ubicaron la Toyota Hilux, la Ford Ranger, el Fiat Cronos y el Peugeot 208, todos de fabricación nacional.
• El gravamen alcanza a modelos generalistas como Ford Everest, Peugeot 408, 3008 y 5008, Renault Koleos, Hyundai Tucson y Hyundai Santa Fe.
• Entre las marcas asiáticas se sumaron alternativas nafteras de Baic, Haval, Jetour y MG, que amplían la gama sin pasar por el cupo libre de arancel.

La ampliación de la oferta importada con arancel responde, según describen las terminales, a la necesidad de sostener concesionarios, repuestos y servicios de posventa en un esquema donde el cupo anual de híbridos y eléctricos libres de gravamen tiene un tope de 50.000 unidades. En ese marco, el comentario de Alejandro Nicolini, gerente general de GWM, grafica la lógica del negocio: "Necesitamos vender más autos nafteros que híbridos, porque no tienen límite y los otros sí". La frase expone el desbalance entre un cupo cerrado para algunas tecnologías y un canal arancelario abierto para otras, dos puertas de ingreso que conviven en el mismo mercado.

Con esos números sobre la mesa, el 9,5% de los patentamientos correspondientes a modelos alcanzados por el arancel extrazona se lee menos como un dato aislado y más como la foto de una primera parte del año en la que la oferta importada convive con la producción local sin desplazarla del podio. La próxima reunión del sector, prevista para septiembre, volverá a poner en discusión el funcionamiento del cupo híbrido y la dinámica de precios en los modelos que tributan el 35%.