Autos eléctricos del otro lado del mostrador: dos marcas se alinean para llegar a la Argentina con precios más cortos

El real abrió la jornada en el mercado informal a 198 pesos y el guaraní se mantuvo en torno a los 22,50 por unidad, en una rueda donde la atención de los importadores se corrió del tipo de cambio hacia otra variable: el nuevo valor FOB máximo admitido para ingresar autos eléctricos sin pagar el arancel extrazona del 35 por ciento. Hasta hace poco, ese tope estaba fijado en USD 16.000 por unidad, un umbral que dejaba afuera a casi toda la oferta europea, estadounidense, japonesa y coreana y que, en la práctica, le entregaba el segmento a los fabricantes chinos, apuntalados por sus costos de producción y por las subvenciones que reciben en origen.

Con el nuevo techo de USD 35.000, el escenario se reordena. Varias automotrices empezaron a recalcular sus planes para el mercado argentino, porque la diferencia entre pagar o no pagar 35 puntos de arancel es, en un vehículo de USD 25.000, nada menos que USD 8.750 que el importador puede dejar de trasladarle al precio final.

General Motors, con el Blazer EV en el freezer

La filial local de General Motors es una de las firmas que más rápido movió piezas. En 2024 había presentado en Buenos Aires el SUV eléctrico Blazer EV como parte de su nuevo portafolio regional, junto con la pickup Silverada importada desde México. El lanzamiento del eléctrico, sin embargo, quedó congelado: con el tope anterior, la diferencia de arancel hacía inviable cualquier precio competitivo del otro lado del mostrador. La suba del valor FOB máximo permitido reabre la posibilidad de retomar el proyecto y darle un lugar en la red de concesionarios.

Renault y el Twingo, los preferidos para cruzar el puente

Del otro lado del análisis está Renault. El presidente de la filial argentina, Pablo Sibilla, confirmó que la marca francesa está evaluando qué modelos traer bajo las nuevas condiciones. “Ahora sí las automotrices tenemos productos para traer con precios competitivos”, resumió el directivo, y agregó: “No quiero generar una expectativa enorme, pero estamos pensando traer algún eléctrico. Renault tiene eléctricos muy lindos, así que estamos trabajando con el equipo”.

• Twingo eléctrico: precio en Europa de 19.900 euros. Con un FOB estimado alrededor de un 15% por debajo del PVP, podría llegar a la Argentina en un rango de USD 25.000 a USD 28.000, ubicándose entre los eléctricos más accesibles del mercado local.
• Renault 5 E-Tech, el auto eléctrico más vendido en Europa durante 2026: sus versiones en el Viejo Continente van de 25.000 a 29.000 euros. En el mercado argentino quedaría cerca de los USD 40.000, un escalón por encima de la pretensión de buena parte de los consumidores.
• Renault R4 E-Tech: más caro todavía que el R5, lo que lo deja por ahora fuera de cualquier hipótesis de precio competitivo bajo el nuevo esquema.

“El Renault 5 se vende muy bien en Europa, es un auto hermoso. Pero no es barato. Entonces, esa es la cuestión, porque la gente quiere que venga el Renault 5 y que valga USD 20.000, y eso no es compatible con la realidad.”Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina

Del otro lado del puente, en las concesionarias del centro porteño, la lectura es más terrenal. “Si el Twingo llega a veintipico, algo se mueve; con el R5 a cuarenta mil, el cliente te pide que le financiemos todo y encima te compara con un chino que ya tiene entrega inmediata”, resumió Marcelo, vendedor de una terminal francesa con 22 años en el rubro, mientras acomodaba un cartel de preventa en la vidriera. Por ahora, aclaró, “la gente pregunta, pero todavía no firma nada hasta no ver el precio final en pesos y la fecha cierta de llegada”.