La apertura importadora reconfiguró el mercado automotor argentino: los modelos regionales cedieron 13 puntos de en poco más de un año y medio

La transformación del mercado de autos cero kilómetro en la Argentina se produjo de manera progresiva y no de un día para el otro, de acuerdo con el análisis de los registros de patentamientos correspondientes a los primeros nueve meses del año en curso. Hace poco más de tres años, prácticamente nueve de cada diez vehículos que se incorporaban al parque automotor argentino procedían de alguna planta de producción local o de fábricas radicadas en Brasil. En la actualidad, esa proporción se redujo a poco más de ocho de cada diez, lo que representa una caída de aproximadamente trece puntos porcentuales en la participación de la oferta regional frente al avance de las importaciones.

El punto de inflexión se produjo con el desembarco de los híbridos y los eléctricos

El período comprendido entre enero de 2024 y junio de 2025 mostró una estabilidad notable en la composición del mercado, ya que durante esos dieciocho meses la cuota de los fabricantes regionales osciló en una banda que se ubicó entre el 95% y el 98% del total de patentamientos. El quiebre de esa tendencia coincidió con la habilitación de los primeros cupos de vehículos híbridos y eléctricos, cuyos envíos comenzaron a llegar al país a partir de julio del año pasado. En apenas cuatro meses, la participación regional se desplomó desde el 95% hasta el 86%, lo que ilustra la velocidad con la que se modificaron las preferencias de los consumidores una vez que esas nuevas opciones estuvieron disponibles en los salones de venta.

El piso de la serie se registró en los meses de abril y mayo del corriente año, cuando la participación de los modelos producidos en la Argentina y en Brasil se contrajo hasta el 79,9%. A partir de entonces se observó una recuperación parcial, que llevó el indicador hasta el 81,5% actual. Esta recomposición se explica, en buena medida, por la interrupción temporal del flujo de envíos desde China, que dejó a varias marcas importadoras sin stock disponible durante mayo y junio, lo que devolvió algo de aire al mercado interno.

El ranking de ventas sigue liderado por modelos regionales

Pese a la pérdida de terreno en términos relativos, los vehículos de origen regional conservan una presencia dominante en el ranking absoluto de patentamientos. El modelo más vendido del año continúa siendo la Toyota Hilux, una pickup producida en la planta argentina de Zárate, que acumula cerca de 25.000 unidades patentadas en los primeros nueve meses. En segundo lugar se ubica el Fiat Cronos, fabricado en la planta de Córdoba, con aproximadamente 17.800 patentamientos. El podio lo completa otro modelo de producción regional, lo que ratifica la fortaleza de la industria instalada en el país para los segmentos de mayor volumen.

El primer modelo de origen no regional que aparece en la tabla general de patentamientos corresponde a un SUV (vehículo utilitario deportivo) de fabricación china que es comercializado por una terminal con presencia industrial local, y se ubica en la quinta posición del ranking. En tanto, el primer vehículo importado por un distribuidor que carece de producción propia en la región recién aparece en el puesto 21, con 5.357 unidades vendidas en el período considerado, lo que equivale a una participación del 1,3% sobre el total del mercado. A modo de referencia, el Fiat Cronos, que lidera el segmento de autos de pasajeros, registra más de tres veces ese volumen acumulado.

• Entre los diez modelos importados más vendidos por distribuidores sin terminal propia, ocho son de origen chino y dos proceden de Corea del Sur.
• Los modelos encabezan esa lista con ventas acumuladas que oscilan entre 1.600 y 5.400 unidades en nueve meses, frente a las más de 11.000 unidades que alcanza el modelo regional líder en cada categoría equivalente.
• Las pickups de producción nacional mantienen un peso relevante en el mercado: tres de los diez modelos más patentados del año pertenecen a ese segmento, que además es el de mayor volumen de ventas entre los fabricados en el país.

Perspectivas y próximo hito del sector

El mercado automotor argentino experimentó un cambio en su composición, aunque la magnitud de la transformación resultó más gradual de lo que la percepción inicial sugería. La incógnita que permanece abierta pasa por el grado de avance que podrían registrar las importaciones en caso de que se normalicen los envíos de origen chino que se interrumpieron durante el segundo trimestre, lo que constituye el próximo dato relevante que seguirán de cerca los terminales, los importadores y las cámaras del sector para calibrar la profundidad del proceso de sustitución que atraviesa la industria.